電動(dòng)缸和FESTO無(wú)桿氣缸的優(yōu)缺點(diǎn)是什么

　　電動(dòng)缸和FESTO無(wú)桿氣缸的優(yōu)缺點(diǎn)是什么

　　與電動(dòng)缸相比，F(xiàn)ESTO無(wú)桿氣缸在標(biāo)準(zhǔn)下工作可靠，實(shí)際操作簡(jiǎn)單，無(wú)需維護(hù)即可維護(hù)基礎(chǔ)。氣缸擅長(zhǎng)往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，特別適合產(chǎn)品和工件的平行輸送，是工業(yè)控制自動(dòng)化中最頻繁的傳動(dòng)調(diào)節(jié)。除此之外，氣缸只是需要調(diào)節(jié)一下單向節(jié)流閥，就可以簡(jiǎn)單地完成穩(wěn)速控制，這已經(jīng)成為氣缸驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)軟件的一大特色和優(yōu)勢(shì)。所以對(duì)于沒有高精度精準(zhǔn)定位規(guī)定的客戶，大多傾向于從應(yīng)用方便的角度來應(yīng)用氣缸。目前工業(yè)現(xiàn)場(chǎng)使用的絕大多數(shù)電動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)都規(guī)定了高精度和稍微精確一點(diǎn)的定位，這是正和的結(jié)果，因?yàn)橛脷飧缀茈y實(shí)現(xiàn)。

　　FESTO無(wú)桿氣缸的關(guān)鍵是旋轉(zhuǎn)和晃動(dòng)工況。其優(yōu)點(diǎn)在于響應(yīng)速度快，速度、位置和扭矩根據(jù)反饋機(jī)制精確控制。但當(dāng)需要?jiǎng)蛩僦本€運(yùn)動(dòng)時(shí)，傳動(dòng)系統(tǒng)必須根據(jù)齒形帶或螺桿等機(jī)械設(shè)備進(jìn)行轉(zhuǎn)換，因此結(jié)構(gòu)的相對(duì)性比較復(fù)雜，對(duì)其工作環(huán)境和實(shí)際操作維護(hù)人員的技能有較高的規(guī)定。

　　目前FESTO無(wú)桿氣缸在行業(yè)里面的運(yùn)用越來越多，但是還有很多人不知道電動(dòng)缸和氣缸有哪些區(qū)別，所以接下來小編會(huì)為大家解析一下兩者的優(yōu)缺點(diǎn)，以更好的做對(duì)比。

　　氣缸是產(chǎn)生汽車驅(qū)動(dòng)力的源頭，不論汽車能達(dá)到多高的速度，能爬多大的坡度，能拉多重的貨物，一切動(dòng)力都來自氣缸內(nèi)部，都是由燃料在氣缸內(nèi)部燃燒后推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)，然后再通過連桿、曲軸、變速器、傳動(dòng)軸，最后將動(dòng)力傳遞到車輪上，從而推動(dòng)汽車前進(jìn)。

　　在同樣功率的要求下，缸數(shù)越多，缸徑就可越小，轉(zhuǎn)速就可提高，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)緊湊輕巧，運(yùn)轉(zhuǎn)平衡性相對(duì)更好。

　　既然氣缸越多，發(fā)動(dòng)機(jī)效果越好。

　　那么，有人會(huì)說：“干脆安100個(gè)氣缸不就得了！"

　　但是，很遺憾！氣缸數(shù)不能無(wú)限制增加。

　　因?yàn)殡S著氣缸數(shù)的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的零部件數(shù)也成比例增加，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、可靠性降低、重量增加、制造成本和使用費(fèi)用提高、燃料消耗增加等。

　　因此，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)都是根據(jù)汽車的用途和性能要求，在權(quán)衡各種利弊之后做出的合理選擇。

　　FESTO無(wú)桿氣缸的數(shù)量和排列

　　在往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)中，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)一般都由多個(gè)圓筒狀的氣缸組成，每個(gè)氣缸可以獨(dú)立工作，并將它們的合力組合在一起，共同驅(qū)動(dòng)汽車前進(jìn)。這些氣缸可以以不同形式組合，從而產(chǎn)生不同形式的發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　一般而言，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)有3~16個(gè)氣缸，這些氣缸可以按不同形式排列組合，目前世界上常見的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸排列形式主要有：

　　直列式（L型）：3~6 缸的發(fā)動(dòng)機(jī)常用直列式，即所有氣缸排成一排，如L3、L4、L5、L6 等

　　V型、水平對(duì)置式（H 型或B 型）：

　　6~12個(gè)氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)則常采用V型，即將氣缸分成兩排，并使兩排氣缸成一定夾角，如V6、V8、V10、V12等。

　　水平對(duì)置式則是使兩排氣缸之間的夾角成180°，也就是使兩排氣缸頭頂頭地排列，因此稱為水平對(duì)置，如H4、H6 等。

　　W 型：

　　還有一種較少見的W 型，它適用于氣缸數(shù)更多的發(fā)動(dòng)機(jī)，如16氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)。目前只有大眾、奧迪和布嘉迪汽車上才裝配W型發(fā)動(dòng)機(jī)，如W12、W16等。V型發(fā)動(dòng)機(jī)和水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，都可看成是由直列發(fā)動(dòng)機(jī)演變而來的。把原來的直列發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸分成兩個(gè)組別，如果讓它們以一定夾角的形式重新組合，那么就是V型發(fā)動(dòng)機(jī)；如果讓他們以頭對(duì)頭的形式，或者說讓它們之間的夾角成180°，那么就是水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)。而W型發(fā)動(dòng)機(jī)則與V型發(fā)動(dòng)機(jī)極為近似。