SMC特殊氣缸,SMC擺動(dòng)氣缸,SMC氣缸，SMC執(zhí)行元件

SMC特殊氣缸,SMC擺動(dòng)氣缸,SMC氣缸，SMC執(zhí)行元件
SMC氣壓傳動(dòng)中將壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的氣動(dòng)執(zhí)行元件。氣缸有作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)的和作往復(fù)擺動(dòng)的兩類(lèi)（見(jiàn)圖）。作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)的氣缸又可分為單作用、雙作用、膜片式和沖擊氣缸 4種。　　①單作用氣缸：僅端有活塞桿，從活塞側(cè)供氣聚能產(chǎn)生氣壓，氣壓推動(dòng)活塞產(chǎn)生推力伸出，靠彈簧或自重返回。 　　②雙作用氣缸：從活塞兩側(cè)交替供氣，在個(gè)或兩個(gè)方向輸出力。 　　③膜片式氣缸：用膜片代替活塞，只在個(gè)方向輸出力，用彈簧復(fù)位。它的密封好，但行程短。 　　④沖擊氣缸：這是種新型元件。它把壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為活塞高速（10～20米／秒）運(yùn)動(dòng)的動(dòng)能，借以作功。沖擊氣缸增加了帶有噴口和泄流口的中蓋。中蓋和活塞把氣缸分成儲(chǔ)氣腔、頭腔和尾腔三室。它廣泛用于下料、沖孔、破碎和成型等多種作業(yè)。作往復(fù)擺動(dòng)的氣缸稱(chēng)擺動(dòng)氣缸，由葉片將內(nèi)腔分隔為二，向兩腔交替供氣，輸出軸作擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)，擺動(dòng)角小于 280°。此外，還有回轉(zhuǎn)氣缸、氣液阻尼缸和步進(jìn)氣缸等。
SMC氣缸的作用：
SMC氣缸將壓縮空氣的壓力能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)作直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)、擺動(dòng)和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
直線運(yùn)動(dòng)往復(fù)運(yùn)動(dòng)的氣缸、擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)的擺動(dòng)氣缸、氣爪等。
SMC氣缸的結(jié)構(gòu)：
SMC氣缸是由缸筒、端蓋、活塞、活塞桿和密封件組成，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖所示：SMC氣缸原理圖　　1）缸筒 　　缸筒的內(nèi)徑大小代表了氣缸輸出力的大小。活塞要在缸筒內(nèi)做平穩(wěn)的往復(fù)滑動(dòng)，缸筒內(nèi)表面的表面粗糙度應(yīng)達(dá)到Ra0.8um。對(duì)鋼管缸筒，內(nèi)表面還應(yīng)鍍硬鉻，以減小摩擦阻力和磨損，并能防止銹蝕。缸筒材質(zhì)除使用高碳鋼管外，還是用高強(qiáng)度鋁合金和黃銅。小型氣缸有使用不銹鋼管的。帶磁性開(kāi)關(guān)的氣缸或在耐腐蝕環(huán)境中使用的氣缸，缸筒應(yīng)使用不銹鋼、鋁合金或黃銅等材質(zhì)。 　

擺動(dòng)氣缸

擺動(dòng)氣缸 CRB2
	系列 葉片形式 尺寸 擺動(dòng)角度 單葉片 雙葉片 CRB2 單葉片, 雙葉片 10,15,20,30,40 90º, 180º,270º 90º,100º

自由安裝型 CRBU2
	系列 葉片形式 尺寸 擺動(dòng)角度 單葉片 雙葉片   CRBU2 單葉片, 雙葉片 10,15,20, 30,40 90º,180º,270º 90º,100º

擺動(dòng)氣缸 CRB1
	系列 葉片形式 尺寸 擺動(dòng)角度 單葉片 雙葉片 CRB1 單葉片, 雙葉片 50,63,80,100 90º,100º, 180º,190º, 270º,280º 90º,100º

擺動(dòng)平臺(tái) MSU
	系列 葉片形式 尺寸 擺動(dòng)角度 單葉片 雙葉片 MSU 單葉片, 雙葉片 1,3,7,20 90º,180º 90º （only MSUB）

小型擺動(dòng)氣缸 CRJ
	系列 齒條形式 尺寸 擺動(dòng)角度 基本型 帶外部限位器 CRJ 單齒條 0.5, 1 90º,100º, 180º,190º 90º,180º

擺動(dòng)氣缸 CRA1
	系列 齒條形式 尺寸 擺動(dòng)角度   CRA1 單齒條 30,50,63,80,100 30 : 90º,180º, 50 to 100 : 90º,100º, 180º,190º

薄型擺動(dòng)氣缸 CRQ2
	系列 齒條形式 尺寸 擺動(dòng)角度 CRQ2 雙齒條 10,15,20,30,40 90º,180º

擺動(dòng)平臺(tái) MSQ
	系列 齒條形式 尺寸大小 擺動(dòng)角度 基本型 MSQB 高精度型 Type MSQA MSQ 雙齒條 1,2,3,7,10, 20,30,50,70, 100,200 1,2,3,7,10, 20,30,50 190º

伸擺氣缸 MRQ
	系列 尺寸 擺動(dòng)角度 MRQ 32,40 90º,180º

磁性開(kāi)關(guān) D
	系列 形式 規(guī)格 D 系列 有觸點(diǎn)磁性開(kāi)關(guān) 般（通用）型、2色指示式 無(wú)觸點(diǎn)磁性開(kāi)關(guān) 般（通用）型、2色指示式 帶診斷輸出2色指示式 耐水性強(qiáng)2色指示式 帶定時(shí)器

　SMC CM2氣缸活塞上采用組合密封圈實(shí)現(xiàn)雙向密封，活塞與活塞桿用壓鉚鏈接，不用螺母。 　　2）端蓋 　　端蓋上設(shè)有進(jìn)排氣通口，有的還在端蓋內(nèi)設(shè)有緩沖機(jī)構(gòu)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內(nèi)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有導(dǎo)向套，以提高氣缸的導(dǎo)向精度，承受活塞桿上少量的橫向負(fù)載，減小活塞桿伸出時(shí)的下彎量，延長(zhǎng)氣缸使用壽命。導(dǎo)向套通常使用燒結(jié)含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過(guò)去常用可鍛鑄鐵，現(xiàn)在為減輕重量并防銹，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的。 　　3）活塞 　　活塞是氣缸中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣，設(shè)有活塞密封圈。活塞上的耐磨環(huán)可提高氣缸的導(dǎo)向性，減少活塞密封圈的磨耗，減少摩擦阻力。耐磨環(huán)長(zhǎng)使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹(shù)脂等材料。活塞的寬度由密封圈尺寸和必要的滑動(dòng)部分長(zhǎng)度來(lái)決定。滑動(dòng)部分太短，易引起早期磨損和卡死。活塞的材質(zhì)常用鋁合金和鑄鐵，小型缸的活塞有黃銅制成的。 　　4）活塞桿 　　活塞桿是氣缸中zui重要的受力零件。通常使用高碳鋼，表面經(jīng)鍍硬鉻處理，或使用不銹鋼，以防腐蝕，并提高密封圈的耐磨性。 　　5）密封圈 　　回轉(zhuǎn)或往復(fù)運(yùn)動(dòng)處的部件密封稱(chēng)為動(dòng)密封，靜止件部分的密封稱(chēng)為靜密封。 　　缸筒與端蓋的連接方法主要有以下幾種： 　　整體型、鉚接型、螺紋聯(lián)接型、法蘭型、拉桿型。 　　6）氣缸工作時(shí)要靠壓縮空氣中的油霧對(duì)活塞進(jìn)行潤(rùn)滑。也有小部分免潤(rùn)滑氣缸。
SMC氣缸工作原理
根據(jù)工作所需力的大小來(lái)確定活塞桿上的推力和拉力。由此來(lái)選擇氣缸時(shí)應(yīng)使氣缸的輸出力稍有余量。若缸徑選小了，輸出力不夠，氣缸不能正常工作；但缸徑過(guò)大，不僅使設(shè)備笨重、成本高，同時(shí)耗氣量增大，造成能源浪費(fèi)。在夾具設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)盡量采用增力機(jī)構(gòu)，以減少氣缸的尺寸。 　　氣缸 　　下面是氣缸理論出力的計(jì)算公式： 　　F：氣缸理論輸出力（kgf） 　　F′：效率為85％時(shí)的輸出力（kgf）--（F′＝F×85％） 　　D：氣缸缸徑（mm） 　　P：工作壓力（kgf／cm2） 　　例：直徑340mm的氣缸，工作壓力為3kgf／cm2時(shí)，其理論輸出力為多少?芽輸出力是多少? 　　將P、D連接，找出F、F′上的點(diǎn)，得： 　　F＝2800kgf；F′＝2300kgf 　　在工程設(shè)計(jì)時(shí)選擇氣缸缸徑，可根據(jù)其使用壓力和理論推力或拉力的大小，從經(jīng)驗(yàn)表1－1中查出。 　　例：有氣缸其使用壓力為5kgf／cm2，在氣缸推出時(shí)其推力為132kgf，（氣缸效率為85％）問(wèn)：該選擇多大的氣缸缸徑? 　　●由氣缸的推力132kgf和氣缸的效率85％，可計(jì)算出氣缸的理論推力為F＝F′／85％＝155（kgf） 　　●由使用壓力5kgf／cm2和氣缸的理論推力，查出選擇缸徑為63的氣缸便可滿足使用要求
  般來(lái)說(shuō)，標(biāo)準(zhǔn)工作是發(fā)展的基石，中原內(nèi)配歷來(lái)重視產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的研究工作。公司為內(nèi)燃機(jī)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)氣缸套工作組（SC/TC177/WG3）召集單位，負(fù)責(zé)氣缸套域標(biāo)準(zhǔn)的制定和修訂工作。主持制定了JB/T10406―2004《內(nèi)燃機(jī)激光淬火氣缸套技術(shù)條件》，修訂了GB/T1150―93《內(nèi)燃機(jī)濕式鑄鐵氣缸套技術(shù)條件》、JB/T5082.1―2008《內(nèi)燃機(jī)氣缸套硼鑄鐵金相檢驗(yàn)》、JBT/5082.4―2008《內(nèi)燃機(jī)氣缸套風(fēng)冷缸套技術(shù)條件》、JB/T5082.5―2008《內(nèi)燃機(jī)氣缸套鋼質(zhì)鍍鉻氣缸套技術(shù)條件》等多項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。
2009年，公司組織內(nèi)燃機(jī)標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)工作組組建標(biāo)準(zhǔn)體系大綱，積極完善氣缸套標(biāo)準(zhǔn)體系，向標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)提交了  《內(nèi)燃機(jī)鑄入式氣缸套技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目建議書(shū)，目前公司正在主持修訂。同時(shí)，公司會(huì)同上海內(nèi)燃機(jī)研究所對(duì)JB/T9768―1999《氣缸套平臺(tái)珩磨網(wǎng)紋技術(shù)規(guī)范檢測(cè)方法》、JB/T2330―93《內(nèi)燃機(jī)氣缸套高磷鑄鐵金相檢驗(yàn)》兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了重新修訂，目前已進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)審查階段。.
資料顯示，中原內(nèi)配2007年度、2008年度和2009年度，公司營(yíng)業(yè)收入分別為58721.49萬(wàn)元、67529.23萬(wàn)元和62236.87萬(wàn)元，環(huán)比分別增長(zhǎng)40.62%、15.00%和-7.84%；公司主營(yíng)業(yè)務(wù)毛利率分別為26.23%、22.39%和28.86%。3年平均營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)率為15.93%，3年平均主營(yíng)業(yè)務(wù)毛利率為25.83%。
擁有龐大主機(jī)配套客戶資源
中原內(nèi)配在國(guó)內(nèi)業(yè)中處于地位，2008年*達(dá)36.5%，與客戶建立了長(zhǎng)期穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作關(guān)系，受到了的客戶及的好評(píng)和認(rèn)可。公司“河陽(yáng)牌”商標(biāo)被認(rèn)定為國(guó)內(nèi)氣缸套中*的  “”，企業(yè)被評(píng)為汽車(chē)零部件出口基地企業(yè)和百佳汽車(chē)零部件供應(yīng)商。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)主要客戶包括：重汽、杭發(fā)公司、汽大柴、汽錫柴、汽轎車(chē)、廣西玉柴、東風(fēng)康明斯、東風(fēng)朝柴、上柴、拖、雷沃動(dòng)力、揚(yáng)柴、云內(nèi)動(dòng)力、新柴、全柴、萊動(dòng)、常柴股份、江蘇四達(dá)、常發(fā)動(dòng)力、江淮動(dòng)力、東安動(dòng)力、奇瑞汽車(chē)、神龍富康、南汽名爵、江鈴汽車(chē)、洋馬發(fā)動(dòng)機(jī)、無(wú)錫開(kāi)普、華泰汽車(chē)等，并成為上述客戶的主要?dú)飧滋坠?yīng)商。
在市場(chǎng)上，公司已進(jìn)入國(guó)外主要主機(jī)廠的零部件采購(gòu)體系，與美國(guó)福特、通用、克萊斯勒、康明斯、卡車(chē)、墨西哥尼瑪克、俄羅斯科斯特羅馬、巴西MWM、韓國(guó)斗山大宇等建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，并與德國(guó)戴姆勒·奔馳、意大利菲亞特、法國(guó)雷諾、標(biāo)致雪鐵龍等客戶建立商務(wù)合作關(guān)系。公司是美國(guó)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)公司采購(gòu)系統(tǒng)C系列氣缸套*供應(yīng)商。
技術(shù)驅(qū)動(dòng)品牌雙提升
中原內(nèi)配能夠根據(jù)內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展方向，結(jié)合自身豐富的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)，與主機(jī)廠做到同步設(shè)計(jì)和同步研發(fā)。把握氣缸套產(chǎn)品的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)和要求，擁有大量的產(chǎn)品技術(shù)信息，并且系統(tǒng)掌握了氣缸套的設(shè)計(jì)方法和要點(diǎn)，能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際工況完成氣缸套及活塞組件的整體設(shè)計(jì)，指導(dǎo)過(guò)程試驗(yàn)。
同時(shí)，公司擁有CAE、CAPP、PDM、CFD分析技術(shù)軟件和PRO/E、AUTOCAD、GHCAD、CAXA等設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)軟件，能夠自主實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)和過(guò)程開(kāi)發(fā)，實(shí)現(xiàn)與國(guó)內(nèi)外客戶設(shè)計(jì)部門(mén)的同步分析和數(shù)據(jù)共享，提高了開(kāi)發(fā)效率，縮短了開(kāi)發(fā)周期。
公司還建立了完善的管理體系，后獲得了ISO9002、QS9000、VDA6.1、ISO/TS16949和ISO14001等環(huán)境體系認(rèn)證。成立了六西格瑪管理辦公室，在公司全面推行5S管理和精益六西格瑪管理。全面掌握了氣缸套通用標(biāo)準(zhǔn)、區(qū)域標(biāo)準(zhǔn)，能夠很快適應(yīng)市場(chǎng)不同客戶的要求，完成客戶產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、制造和。
公司開(kāi)發(fā)過(guò)程嚴(yán)格按照客戶批準(zhǔn)的PPAP、APQP的要求進(jìn)行，并且適時(shí)采用MSA、SPC、精益六西格瑪對(duì)過(guò)程控制水平、工藝方法、檢測(cè)手段、裝備能力進(jìn)行改進(jìn)和優(yōu)化。
資料顯示，中原內(nèi)配公司“河陽(yáng)牌”商標(biāo)是國(guó)內(nèi)氣缸套中*被工商行政管理總局商標(biāo)局認(rèn)定的  “”。公司2005～2009年連續(xù)5年榮獲美國(guó)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)公司  “供應(yīng)商”、“項(xiàng)目管理獎(jiǎng)”、“獎(jiǎng)”，連續(xù)多年榮獲汽錫柴、廣西玉柴、重汽、東風(fēng)朝柴、常柴股份、常發(fā)動(dòng)力、雷沃動(dòng)力等國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)公司  “供應(yīng)商”、“優(yōu)勝獎(jiǎng)”等榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)。
業(yè)內(nèi)人士指出，公司擁有的理化、計(jì)量檢測(cè)儀器和軟件，擁有完備的產(chǎn)品測(cè)試系統(tǒng)，能夠系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量檢測(cè)和試驗(yàn)分析驗(yàn)證。
募集資金提升公司競(jìng)爭(zhēng)力
中原內(nèi)配表示，氣缸套是內(nèi)燃機(jī)的關(guān)鍵基礎(chǔ)件之，是發(fā)動(dòng)機(jī)的心臟零件。隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)，化帶來(lái)的采購(gòu)重心向轉(zhuǎn)移，其發(fā)動(dòng)機(jī)配套的氣缸套的需求量與日俱增。
 同時(shí)，從汽車(chē)戰(zhàn)略發(fā)展方面看，只有加強(qiáng)國(guó)內(nèi)企業(yè)的自主研發(fā)水平，進(jìn)步提升汽車(chē)及零部件的自主開(kāi)發(fā)和創(chuàng)新能力，才能確保汽車(chē)工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力和可持續(xù)發(fā)展。從企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方面看，汽車(chē)零部件企業(yè)只有保持強(qiáng)大的自主研發(fā)能力，并參與到整車(chē)及發(fā)動(dòng)機(jī)的協(xié)同設(shè)計(jì)和制造中，才能確定持續(xù)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
所以，為了加快整合公司資源、填平補(bǔ)齊公司關(guān)鍵設(shè)備和提高研發(fā)將提高綜合競(jìng)爭(zhēng)力。中原內(nèi)配表示，此次上市募集資金將投向兩個(gè)項(xiàng)目，新建年產(chǎn)1000萬(wàn)只氣缸套項(xiàng)目、研發(fā)及信息化建設(shè)項(xiàng)目。
據(jù)了解，新增氣缸套能力1000萬(wàn)只項(xiàng)目，其中柴油機(jī)缸套500萬(wàn)只，轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)鋁包容式缸套500萬(wàn)只。將新增2套熔化系統(tǒng)，新增12臺(tái)多工位澆鑄機(jī)，形成年產(chǎn)1500萬(wàn)只鑄造毛坯能力；新建16條柴油機(jī)缸套線和12條鋁包容缸套加工線，并對(duì)現(xiàn)有部分設(shè)備進(jìn)行技術(shù)改造。
產(chǎn)品面向符合歐Ⅲ、Ⅳ環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)的中、重型發(fā)動(dòng)機(jī)及轎車(chē)輕型化發(fā)動(dòng)機(jī)，以國(guó)內(nèi)廣西玉柴、重汽、錫柴、上柴、東風(fēng)康明斯、東風(fēng)朝柴、揚(yáng)柴、云內(nèi)動(dòng)力、雷沃動(dòng)力、金華青年、常柴、四達(dá)和國(guó)外戴姆勒·奔馳、美國(guó)卡車(chē)等柴油發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)型及標(biāo)致雪鐵龍、奇瑞、馬自達(dá)等轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)為主的發(fā)動(dòng)機(jī)用濕式、干式及成品、半成品氣缸套產(chǎn)品為主要產(chǎn)品方向。
項(xiàng)目建成后，公司將具備高磷合金鑄鐵、硼鉻合金鑄鐵、鑄態(tài)貝氏體合金鑄鐵、硼銅合金鑄鐵、蠕墨鑄鐵、鎳鉬銅合金鑄鐵等材質(zhì)氣缸套，GB/T9768、ISO13565、DIN4776、TD222等多種網(wǎng)紋氣缸套以及激光、淬火、強(qiáng)化、氮化、多元共滲處理等多種表面改性技術(shù)的能力，形成年產(chǎn)3000萬(wàn)只氣缸套的綜合能力，產(chǎn)品覆蓋商用車(chē)、乘用車(chē)、農(nóng)用機(jī)械、工程機(jī)械、船舶和內(nèi)燃機(jī)發(fā)電機(jī)組等動(dòng)力機(jī)型。
 而研發(fā)及信息化建設(shè)項(xiàng)目則包括兩部分建設(shè)內(nèi)容：研發(fā)建設(shè)和信息化建設(shè)。據(jù)了解，本次募集資金投資項(xiàng)目實(shí)施后，公司的模式、經(jīng)營(yíng)模式不會(huì)發(fā)生變化。采購(gòu)模式仍采用原材料采購(gòu)與外協(xié)相結(jié)合；模式仍采用自行、訂單、量身定制的模式；同時(shí)，仍采用由公司與zui終用戶直接簽訂銷(xiāo)售合同的直接銷(xiāo)售、直接面對(duì)用戶、直接的銷(xiāo)售模式。根據(jù)募集資金項(xiàng)目的可行性研究報(bào)告，項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后，公司每年可增加營(yíng)業(yè)收入約48535萬(wàn)元，增加稅后利潤(rùn)約4971萬(wàn)元。
業(yè)內(nèi)人士指出，發(fā)行完成后，公司股東權(quán)益和資產(chǎn)總額同時(shí)大幅增加，在未進(jìn)行大規(guī)模舉債的情況下，公司資產(chǎn)負(fù)債率將降低，償債能力和杠桿經(jīng)營(yíng)能力進(jìn)步增強(qiáng)，資產(chǎn)流動(dòng)性提高，公司財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)步降低。
同時(shí)，公司將繼續(xù)保持發(fā)行前主營(yíng)業(yè)務(wù)的良性發(fā)展趨勢(shì)，保持公司原有的盈利能力不受影響。但由于公司凈資產(chǎn)大幅度增長(zhǎng)，所投項(xiàng)目須經(jīng)歷建設(shè)期和投資回收期，短期內(nèi)凈資產(chǎn)收益率將有所下降；項(xiàng)目投產(chǎn)后，公司盈利能力將有較大提高，凈資產(chǎn)收益率也將隨之提高