日本SMC氣缸緩沖問題探討及問題分析

    日本SMC氣缸緩沖問題探討及問題分析
    在日本SMC氣缸產(chǎn)品上，我們還需了解，也是在其學(xué)習(xí)過程中，還需解決的問題有：　　問題1：氣缸緩沖問題怎樣來解決？　　問題2：氣動氣缸，為何其推出和回拉力是不同的？　　上面把問題提出來了，那接下來的工作，是來具體回答這兩個問題。所以，那馬上來進(jìn)行吧。　　問題1：氣缸緩沖問題怎樣來解決？
    日本SMC氣缸緩沖問題，其要根據(jù)具體情況來進(jìn)行解決，所以其可以分為以下這幾種情況，是為：
    日本SMC氣缸徑比較小的話，那么可以采用硬緩沖，是在缸蓋處安裝防撞墊，材質(zhì)可以是鐵質(zhì)或塑料的。　　在氣缸進(jìn)氣口處打螺紋孔，通過排氣流量來解決。
    通過油壓緩沖器，也是減震器來解決。
    問題2：氣動氣缸，為何其推出和回拉力是不同的？　　這是因?yàn)闅飧字校瑹o桿腔活塞受壓面積總是要大于活塞有桿腔受壓面積，所以才會是氣動氣缸的推出和回拉力不相等。
    1、雙軸氣缸缸體在水平使用時，可用“三點(diǎn)法”進(jìn)行檢驗(yàn)。使活塞桿與負(fù)載連接，當(dāng)活塞桿全部伸出時，在桿的中間放水平準(zhǔn)儀觀察水平情況；其次當(dāng)活塞桿處于中間位置時，在靠近雙軸氣缸前端蓋處的活塞桿放水平準(zhǔn)儀觀察水平情況；后活塞桿處于退回位置時，應(yīng)無別勁現(xiàn)象。長行程雙軸氣缸臥式安裝時，尾款防止活塞桿下垂，缸筒變形需設(shè)置適當(dāng)支承。
    2、采用尾部單耳環(huán)的雙軸氣缸或者中間擺動雙軸氣缸活塞桿頂端連接銷位置應(yīng)與安裝件軸的位置處于同方向。尾部單、雙耳或者擺動軸應(yīng)與安裝支架之間留有核實(shí)的間隙。
    3、日本SMC氣缸開箱安裝前應(yīng)檢查雙軸氣缸在運(yùn)輸過程中有無損壞、兩端拉桿螺母或者螺紋連接處有無松動，清除防銹油及防護(hù)罩（帽）方可安裝使用。
    4、采用可調(diào)緩沖雙軸氣缸，在運(yùn)行前把緩沖調(diào)節(jié)閥全部打開，然后逐漸增大阻尼直到滿意為止。調(diào)節(jié)緩沖針閥時順時針旋鈕阻尼增大，逆時針旋鈕阻尼減少。
    5、雙軸氣缸安裝時應(yīng)主要雙軸氣缸活塞桿不宜承受偏心載荷或橫向載荷，應(yīng)使載荷云頂方向與活塞桿軸心線致對于長行程雙軸氣缸負(fù)載和活塞桿的鏈接采用可活動的V型接頭或關(guān)節(jié)接頭。無論任何安裝形式都必須保證雙軸氣缸安裝底座有足夠的剛度。
    6、采用前后法蘭、腳架式安裝的雙軸氣缸，應(yīng)晝避免安裝栓直接承受推力或拉力的負(fù)荷。
    7、日本SMC氣缸調(diào)整。對雙軸氣缸運(yùn)動的速度有定的要求時，雙軸氣缸系統(tǒng)必須安裝單向節(jié)流閥，般情況雙軸氣缸水平安裝排氣節(jié)流雙軸氣缸速度比較平穩(wěn)。雙軸氣缸垂直安裝用進(jìn)氣節(jié)流調(diào)速時應(yīng)將雙軸氣缸連接負(fù)載，將速度調(diào)節(jié)閥調(diào)到調(diào)整范圍中間位置隨后調(diào)節(jié)減壓閥的輸出壓力，當(dāng)雙軸氣缸速度接近規(guī)定速度時，即可確定為調(diào)定壓力然后可用速度調(diào)節(jié)閥（單向節(jié)流閥）進(jìn)行微調(diào)。
    8、日本SMC氣缸安裝完畢之后應(yīng)在無負(fù)載狀態(tài)下使用壓力運(yùn)行2-5次，檢查雙軸氣缸扣部有無異常現(xiàn)象。
    1.日本SMC氣缸在檢修或者是安裝的過程中，會因?yàn)槠錂z修的技術(shù)或者檢修的工藝導(dǎo)致其設(shè)備的汽缸隔板以及汽封套出現(xiàn)膨脹間隙不合適的情況發(fā)生，這樣產(chǎn)品在運(yùn)行后就會出現(xiàn)巨大的膨脹力使氣缸出現(xiàn)變形。
    2.日本SMC氣缸在運(yùn)行的過程中其受力的情況是比較復(fù)雜的，除了需要受內(nèi)外氣體的壓力差以外，還要受到其他很多個零部件的靜載荷，要承受其蒸氣流出靜葉時對靜止部分的反作用力以及很多種連接管道的冷熱狀態(tài)對產(chǎn)品的作用力。
    3.日本SMC氣缸在機(jī)械加工的過程中會經(jīng)過其補(bǔ)焊后會產(chǎn)生些應(yīng)力，但是沒有對設(shè)備的額回火處進(jìn)行的消除，這樣就會直接導(dǎo)致產(chǎn)品的內(nèi)部存在比較大的殘余應(yīng)力，然后在運(yùn)行的過程中出現(xiàn)變形的情況。
    4.日本SMC氣缸在相互作用下，產(chǎn)品非常會出現(xiàn)塑性變形的情況，這樣非常容易造成泄露變形的情況，產(chǎn)品的負(fù)荷增減過快，尤其是在剛開始的快速啟動以及停機(jī)時其工況溫度變化過大的產(chǎn)生較大的熱變形以及熱應(yīng)力。
    5.日本SMC氣缸在使用的過程也會經(jīng)常出現(xiàn)故障，氣缸在加工的過程中主要是采用的鑄造工藝，所有的產(chǎn)品在出廠之前都是要經(jīng)過些時效處理的，這樣可以使設(shè)備在鑄造的過程可以產(chǎn)生定內(nèi)應(yīng)力的消除，要是時效的時間比較短，那么加工成型的產(chǎn)品在以后的使用過程中還會出現(xiàn)變形的情況。