SMC氣缸為什么不是均勻磨損

    SMC氣缸為什么不是均勻磨損
    把零部件都拆解完成后，有經驗的修理工都會用量缸表測量下氣缸的磨損情況，然后根據磨損狀態可以大致的判斷出導致發動機損壞的原因，并有針對性的去處理相關的部位，找出故障隱患，以及給出使用建議等。
    推廣良心御劍頁游，好玩不花錢，掛機也能刷BOSS
    在測量氣缸的磨損狀況時，般用量缸表測量氣缸六個位置的尺寸參數：在氣缸軸線方向上，在距離氣缸上端面10 mm處、氣缸中間位置、距離氣缸下端面10 mm處，分別取個截面，然后測量這個截面在平行于曲軸軸線方向和垂直與曲軸軸線方向上的尺寸，這樣就會得到六個數值。我們把同橫截面上不同方向測得的大直徑與小直徑差值的半稱為圓度誤差，它的含義是氣缸在同截面上磨損的不均勻性；把氣缸任意方向測得的大直徑與小直徑差值的半稱為圓柱度誤差，它的含義是氣缸在軸向截面上磨損的不均勻性。
    對比這些參數你會發現：氣缸的磨損并不是均勻的，在氣缸軸線方向般呈現為上大下小的不規則錐形磨損，而在氣缸的徑向截面般呈現為不規則的橢圓形磨損。在道活塞環上止點位置磨損量大，在活塞環運動區域外幾乎沒有磨損。還有就是，不同位置的氣缸磨損量也不同，般前后兩個氣缸磨損量會比中間氣缸的磨損量大些。以上這幾點幾乎是所有的發動機氣缸普遍的磨損規律。此外還有些發動機異常磨損，比如腰鼓形磨損、粘著磨損等。
    SMC氣缸這種不規則磨損究竟是怎么形成的呢？下面我們分別來分析下這些磨損的形成原因以及相應的應對措施。
    1、在SMC氣缸軸線方向呈現上大下小的不規則錐形磨損：這是種正常的磨損，所有的發動機磨損都是這樣的。之所以呈現這樣的磨損，是因為發動機在工作時，氣缸與活塞上部的溫度遠遠高于下部，因此在上部零部件的機械強度下降的更多，同時上部的潤滑也更加困難，所以氣缸的上部磨損量更大；而在中下部由于潤滑良好，溫度不高，所以磨損較小。上大下小的錐形磨損就是這樣形成的。這種錐形磨損量與活塞環的強度和彈力有很大的關系，如果活塞環的彈力大、硬度高，氣缸的磨損量就大。但是如果活塞環彈力太小，氣缸的密封性又會受到影響。因此，活塞環在安裝之前必須檢查它的彈力，過大或者過小都是不合適的。
    2、在SMC氣缸的徑向截面呈現為不規則的橢圓形磨損：這也是種正常的磨損，造成這種磨損的主要原因有兩個，個是發動機在工作時，在活塞上止點會改變運動方向，由于此時側壓力瞬間換向，使活塞與氣缸壁的接觸面突然由側平移另側，就會產生活塞對氣缸壁的“拍擊”，這就會導致氣缸在側壓力的方增大磨損；另方面，在進氣門對面的氣缸壁由于經常受到低溫氣體的沖刷，溫度會相對較低，可燃混合氣中的汽油還會稀釋潤滑油膜，所以在這個位置般磨損量較大。以上兩個因素是氣缸不規則橢圓形磨損的主要成因，此外現在很多車采用缸內直噴技術，當噴油器側向安置時，噴出的高壓汽油就會直接噴射到對面的氣缸壁上，會降低氣缸壁的溫度，稀釋潤滑油膜，溫度較低時甚會形成“濕壁”效應，這種情況也會導致氣缸的橢圓形磨損。
    3、SMC氣缸的磨損量大于中間的氣缸：這也是種正常的磨損，造成這種磨損的主要原因是：由于發動機冷卻系統布置的原因，前后兩個氣缸的冷卻強度要大于中間的氣缸，這就導致前后兩個氣缸的溫度不容易上升，冷啟動的時間較長。大家知道，發動機的磨損80%都是發生在冷啟動階段的。因此大多數的發動機前后兩個氣缸的磨損量都會大于中間的氣缸，這也是種普遍的規律。
    以上幾種情況是發動機氣缸的正常磨損，但是并不是所有的發動機都始終處于正常的工作狀態下。當發動機工作異常時，也會導致發動機異常磨損。
    氣缸壓力表般由壓力表頭、導管、單向閥和接頭等組成。壓力表頭多為鮑登管( Bourdon-tube)式,其驅動元件是根扁平的彎曲成圓圈狀的管子,端為固定端,另端為活動端?；顒佣送ㄟ^杠桿,齒輪機構與表頭指針相連。當氣體壓力進入彎管時,彎管伸直。于是,通過杠桿、齒輪機構帶動表頭指針擺動,在表盤上指示出氣體壓力的大小。
    2)檢測條件
    發動機應運轉正常工作溫度,用起動機帶動己拆除全部火花塞或噴油器的發動機運轉,其轉速應符合原廠規定。
    3)檢測方法
    拆下發動機空氣濾清器,用壓縮空氣吹凈火花塞或噴油器周圍的臟物,拆下全部火花塞或噴油器,并按氣缸順序放置。對于汽油發動機,還應把點火系二次高壓總線從分電器端拔下并可靠搭鐵,以防止電擊或著火。然后,把氣缸壓力表的橡膠接頭插在被測缸的火花塞或噴油器扎內,扶正壓緊。將節氣門(帶有阻風門的還包括阻風門)置于全開位置.用起動機轉動曲軸3---5S(不少于四個壓縮行程),待氣缸壓力表指針指示并保持大壓力后停止轉動取下氣缸壓力表,記錄讀數.按下單向閥使氣缸壓力表指針回零。
    SMC氣缸壓力應不小于原設計規定值的85%;每缸壓力與各缸平均壓力的差:汽油機應不大于8%,柴油機應不大于10%。對于大修竣工發動機.按照標準GB/T15746.2---1995《汽車修理檢查評定標淮·發動機大修》附錄B的規定:大修竣工發動機的氣缸壓力應符合原設計規定;每缸壓力與各缸平均壓力的差:汽油機不超過8%,柴油機不超過10%。