德國FESTO氣缸如何控制運行故障問題所在

德國FESTO氣缸如何控制運行故障問題所在
如果德國FESTO氣缸的螺栓材質不好，螺栓在長時間的運行當中，在熱應力和汽缸膨脹力的作用下被拉長，發生塑性變形或斷裂，緊力就會不足，使汽缸發生泄漏的現象。

德國FESTO氣缸螺栓緊固的順序不正確。般的汽缸螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固，也就是從垂弧zui大處或是受力變形zui大的地方緊固，這樣就會把變形zui大的處的間隙向汽缸前后的自由端轉移，zui后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會集中于中部，汽缸結合面形成弓型間隙，引起蒸汽泄漏。

德國FESTO氣缸需求裝置兩個帶有齒形帶的滑塊，因為傳輸給軸的力不會華佗，那么就能夠在定位體系上輔佐裝置譯碼器，經過裝置二個齒形帶，運用滑塊沿切線方向進給，所以就需求個夾緊的長行程爪鉗。

德國FESTO氣缸氣動操控回路

(1)氣動回路中，二位三通閥是可通式的，當無桿氣缸前行時，碰動二位三通閥，二位三通閥起作用換向(即氣路接通)，操控氣控二位五通閥換向，使得定位氣缸伸出，當無桿氣缸從zui終個工位回到原始方位過程中碰動二位三通閥，時它不起作用(即不換向)，不會導致定位氣缸的伸出。

(2)氣動回路中，疾速排氣閥的作用是，當操控德國FESTO氣缸前行時，德國FESTO氣缸前腔的氣體經過疾速排氣閥排出，不會導致氣控二位五通閥的換位，使定位氣缸誤動作。而當無桿氣缸撤退時，排氣閥不起作用，操控無桿氣缸撤退的壓縮空氣起使得氣控二位五通閥換位，使定位氣缸回縮。

德國FESTO氣缸的材料和修刮的工藝而定。噴涂就是用的高溫火焰噴槍把金屬粉末加熱熔化或達到塑性狀態后噴射于處理過的汽缸表面，形成層具有所需的涂層方法。其特點就是設備簡單，操作方便涂層牢固，噴涂后汽缸溫度僅為70℃—80℃不會使汽缸產生變形，而且可獲得耐熱，耐磨，抗腐蝕的涂層。注意的是在涂渡和噴涂前都要對缸面進行打磨、除油、拉毛，在涂渡和噴涂后要對涂層進行研刮，保證結合面的嚴密。